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有一件事情是咱们要感谢汽车行业中的安稳汽车筹备师们的，因为有他们，咱们能力有契机去望望那些只可在图片中看到的经典车型，放到当代来会是什么形态。

比如有一位驰名的视觉艺术家，各位一定听过，叫作念Rain Prisk。

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他把每款值得被万千东说念主深爱的车型出来后，总会作念出一些相配的版块出来 ——一般是在外不雅方面 —— 天马行空的见解筹备出的外不雅，果然让东说念主极为奖饰。

比如，当天你看到的这款保时捷911 992 GT1车型。

全新的992版块的911实力巨大，更闲适的同期，不可念念议的圈速更快。

这里的这张渲染图，是Rain Prisk的最新作品，他们可能在念念考，要是保时捷会在全新的992的基础上尝试那辆再也不可能坐褥的911 GT1车型，会是如何样的形态。

那么20多年的911 GT1，究竟是如何研制出来的呢？它又有着如何的故事呢，请看下文 ——

请看这辆90年代被渐忘的超等跑车之一，为了参加GT1比赛所制作的Porsche 911 GT1 Straenversion车型（德文，翻译为街说念版），最初的原因为了是适应GT1组别关于公路车原型的条目，在1996年保时捷初度推出911 GT1公路版时，总产量不跨越5台。

为适应欧洲排放礼貌，公路版911 GT1的引擎性能被稍稍下调，最大能源输出着落至395kW(537PS)@7000rpm，峰值扭矩600Nm@4250rpm。

为了适当公路驾驶需要，变速箱也由序列式变为更常见的H型手动变速箱。

收货于其轻量化车身，“低功率”成就的公路版911 GT1照旧作念出了3.9秒的0-100km/h加快成绩，最高时速达到了310km/h。

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在20世纪90年代中期，GT赛车在赛车贯通中越来越流行。

为了反馈这一趋势，保时捷研发了911 GT1。这是一款面向改日的高技术赛车，于1996年第64届勒芒经典赛事上初度亮相。

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与迈凯轮不同，保时捷并莫得在手头的街说念跑车基础上研制新赛车，而是又拿出了在1994年Dauer 962LM身上用过的伎俩 ——研制一款适应GT1赛例的纯种赛车.与那些从街车演变而来的GT1赛车比较，纯赛车莫得原始筹备的制肘，天然在比赛中更具上风。

不外，保时捷此次低调了很多，赛车被定名为911 GT1，何况外形上与911系列跑车也很相同。

但履行上，除了分享用部分部件外，911 GT1与911民用车在机械结构上大相径庭，它废弃了后置发动机和缓冷发动机这两个911的经典元素（996之前的911均取舍气冷发动机），因为保时捷深知若想在赛说念上凯旋，就必须废弃这两个筹备。

于是，911 GT1取舍了纯种耐力赛车主流的中置发动机布局和液冷发动机筹备，并对气动进行了全面优化，加长了车死后悬，并在车尾安装了扩散器和大型尾翼。能源安设是3.2升水平对置6缸液冷发动机，600马力的能源通过6速手动变速箱传输至后轮。

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1996年级首，911 GT1宣告研制凯旋，为特出志赛例对市售街车产量的条目，保时捷除两部赛车外，还制造了一辆街说念版。随后保时捷在法国的保罗-理查赛说念进行了24小时模拟测试，后果令东说念主悠闲。

在5月官方测试中，两辆911 GT1的进展不俗，被一致视为曩昔夺冠的最大热点。

到了6月勒芒24小时耐力赛时，两辆911 GT1在比赛启动阶段依然进展拉风，全部步就占据了前两名的位置，但之后Joest车队的TWR-保时捷WSC 95一忽儿发力，先后杰出两部911 GT1。

其中一辆在比赛礼貌前退赛，但另一辆永久占据头名位置，一举拿下冠军，两部911 GT1得到了亚、季军，至于95年大放光彩的迈凯轮F1 GTR在911 GT1眼前毫无还手之力，最佳的一辆名列第四，何况过期的差距较大。

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之后再8月末，保时捷又派出了一部911 GT1参加了在比利时斯帕赛说念举行的BRP人人GT耐力赛，由于莫得参加总计赛季的比赛，911 GT1不成得到任何几分，但排名会得到保留。

在比赛中似乎是零碎示弱，911 GT1在起步时被一部F1 GTR跨越，但只过了几圈，911 GT1就凭借压倒性的上风夺回了最初位置，之后的比赛再无悬念。

头：那帮小孩儿狂秀指尖转球，一堆人@我，不开心。

这不，自从没头没脑突然自爆多次流产之后，续集来了，一条“小S曝具俊晔一口口喂大S吃饭”的热搜突然登顶，而这也给丈夫具俊晔带来新工作，许多媒体就着急忙慌的找到了具俊晔采访，而具俊晔更毫不掩饰直言:“大S身体虚弱不能走太多路”。

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到了97年，保时捷对911 GT1进行了升级纠正，推出了911 GT1 EVO。

911 GT1 EVO在能源部分依旧使用3.2L引擎，但在车身造型，尤其是空气能源学筹备上有着显着变化。911 GT1 EVO把993项主义头灯换成了996项目，车头更为低矮，尾翼更大且尾部上翘更为显着。

干系词911 GT1 EVO却在曩昔的勒芒24小时耐力赛上遇上了清醒性问题，时时出现的小问题导致911 GT1 EVO在费劲完成比赛后仅取得全场第五名，全场冠军依旧由Joest Racing的保时捷WSC-95赛车得到，紧随自后的是两台迈凯伦F1 GTR。

1998年，保时捷再次大幅度转变911 GT1的外不雅筹备，新车使用了一副新的序列式变速箱。

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在98年FIA GT赛事上，首战在新落成的德国奥斯特勒本赛说念举行，911 GT1天然在排位赛上的进展可以，但在正赛中却暴表露了性能差的问题，在飞奔CLK-GTR眼前再次落败，标明保时捷的立异没能给赛车带来性能上质的耕作。

之后的几场比赛中，911 GT1依然处于下风，无力撼动MAG的上风。

不外在曩昔的勒芒24小时耐力赛上，保时捷天然速率上无力与敌手竞争，但苍劲的敌手飞奔、良马和丰田在比赛中接踵退赛为保时捷翻开了凯旋之门。

最终凭借著细腻的可靠性和皆备的命运，911 GT1终于赢得了1998年勒芒24小时耐力赛的全场冠军。

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干系词夺冠的911 GT1历程24小时比赛，只是跑罢了351圈，不仅远逊于1997年的361圈，等于与96年的冠军比较也要慢了三圈，这么的夺冠成绩只可用质地低下来描写，对保时捷而言这也简直是一个令东说念主难熬的夺冠成绩。

勒芒大赛事后，飞奔将CLK-GTR的升级版CLK-LM参加了FIA GT赛，在CLK-LM压倒性的性能上风眼前，911 GT1毫无扞拒之功，在后半个赛季的FIA GT赛事中被打的片瓦无存，到了总计赛季礼貌也没能得到一场冠军，GT1组的全部分站赛的冠军被飞奔包揽。

在3年的建造中，保时捷911 GT1的紧要赛事凯旋唯有2次BPR耐力赛冠军和一个勒芒24小时耐力赛的冠军，远不成算是一辆经典赛车，但对耐力赛的发展而言，911 GT1的出现却有着紧要意旨。

上世纪90年代初，FIA再行推出GT耐力赛的本意是让各车厂在量产跑车基础上研制赛车，打造一项低老本的耐力赛，起初的迈凯轮F1 GTR和法拉利F40 GTE也如实是这一念念想的居品。

而保时捷运用法则破绽的功利当作完全窒碍了这项赛事的精神和初志，保时捷的当作也极大的刺激其他大厂，导致飞奔、日产、丰田等大厂纷繁鉴戒，取舍调换的手法进击GT1赛事，导致GT1赛车从本来低老本比赛蜕酿成了大厂比拼科技和财富的竞赛。

由此激励的竞争天然使GT1组的赛事一时变得干扰格外，但却过早的透支了这项赛事的潜能，其气血在短短两年就被浪掷殆尽。

到了98年，GT1赛车如故严重变质，成为事实上原型车组别赛事，为此FIA和ACO不得不合比赛法则作出修改，GT1赛车马上从车坛生长威望，而GT耐力赛也从此不可幸免的走向了没落。

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保时捷研制的911 GT1的举动无异于翻开了潘多拉的魔盒皇冠app，它的出现改变了GT耐力赛的历史，对耐力赛的发展也产生了紧要影响。

赛事保时捷911赛车耐力赛发布于：贵州省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。